В Туймазах опытный дальнобойщик рассказал о своих приключениях

Впервые за руль Николай сел в 15 лет, купив на двоих с другом мотоцикл «Иж-Планета».

  — Мотоцикл – это хорошо, но уже тогда я мечтал сесть за руль автомобиля, – рассказывает Соболев. – В 17 лет получил от военкомата направление в ДОСААФ города Октябрьского, там меня обучили на категории В и С (грузовые и легковые автомобили). А когда стал совершеннолетним, мне вручили права. Это был лучший день в моей жизни!

 После школы выучился на электрогазосварщика в училище № 49 и отправился в армию, где получил свой первый водительский опыт. Служил во внутренних войсках, по утрам возил личный состав на автобусе ПАЗ, а вечером забирал его на вахтовом «Урале». Еще мне доверяли КамАЗ. Считаю, повезло – к 19 годам я освоил управление тремя грузовыми автомобилями.

Армейские навыки мне пригодились, когда устроился водителем на мясокомбинат «САВА». Возил продукцию комбината на трехтонном «Бычке» (разновидности ЗиЛа – прим. редакции) в Самару и Сургут. Однажды незадолго до рейса выяснилось, что в автомобиле неисправны ходовая часть и редуктор. Взялся и сам все починил. С тех пор придерживаюсь заповеди: проверять перед дальними поездками машину лично и досконально.

Несколько лет Николай Андреевич поработал на Севере в сфере ЖКХ – вывозил с улиц снег, доставлял стройматериалы для ремонта домов. Но потом вернулся в Туймазы и в 2014 году устроился в компанию «Альфатранс».

— Водитель-дальнобойщик – самая романтичная профессия, – считает Соболев. – Где я только не был! В Монголии видел стада джейранов. В Грузии восхищался потрясающими горными пейзажами, в Белоруссии – хорошими дорогами. Объездил практически все страны ближнего зарубежья.

Есть в нашей работе и сложности. Например, менять пробитое колесо большегруза в одиночку с помощью домкрата – то еще удовольствие. Иной раз на это уходит не один час. А рассказы о том, что все коллеги-дальнобойщики в случае нештатной ситуации торопятся помочь друг другу – не более, чем миф. Сегодня водители фур стараются быстрее довезти свой груз до пункта назначения, поэтому не всегда реагируют на просьбу помочь. Помощи быстрее можно дождаться от водителей компании, в которой работаешь.

Однажды во время рейса у меня случилась проблема со здоровьем – начал выходить камень из почек. Боль была адской. Вызвал скорую, мне сделали обезболивающий укол. День отлеживался в машине, потом тронулся в путь. А куда деваться – груз ведь нужно доставить вовремя. Поэтому аптечка у дальнобойщика всегда должна быть укомплектована обезболивающими лекарствами, чтобы в экстренном случае дотянуть хотя бы до больницы.

Ну а зимой главный бич дальнобойщиков – это гололед. На дороге от Аши до Чебаркуля из-за крутых подъемов часто случаются пробки – неопытный водитель на скользкой поверхности сбрасывает газ, машина сползает вниз, встает боком и перекрывает проезд. Бывает, и по двое суток дальнобойщикам приходится ждать помощи.

Еще один квест – знаки, ограничивающие скорость в безлюдной местности. Ты едешь под 80 км в час, и внезапно «выныривает» знак с ограничением в 60 км, которого пять дней назад здесь не было. В результате – здравствуй, штраф! С недавних пор любой муниципалитет может устанавливать скоростные ограничения по своему усмотрению. Это же касается нормативов весового контроля. Однажды возле Бугуруслана на своем 20-тоннике я внезапно нарвался на норму осевой нагрузки в 12 тонн, хотя совсем недавно там был другой норматив веса. Кто, почему и когда так решил, нам не объясняют. Поэтому в дороге дальнобойщику надо быть начеку и помнить обо всех проблемных участках.

Сейчас дороги стали значительно лучше, чем, скажем, в 2010 году. Построена четырехполосная трасса М-7 от Москвы до Казани, реконструируется трасса М-5, появляются новые развязки и мосты. Поэтому реже случаются поломки. Появились тахографы, по которым госавтоинспекторы отслеживают соблюдение водителем режима труда и отдыха. Разумеется, государство заботится о нашей безопасности. Иначе можно попросту заснуть за рулем и угодить в аварию.

В каждой нашей машине есть приборы ГЛОНАСС,  логисты компании всегда в курсе, в какой точке страны я нахожусь в данный момент. При этом цифровизация грузоперевозок продолжается. Сейчас вводятся электронные товарно-транспортные накладные. С одной стороны, очень удобно при помощи приложения в смартфоне решать вопросы с документацией. С другой – был бы интернет. В общем, как и в любой работе у нас есть и «плюсы», и «минусы».